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    高中壓一體型構造
    高中壓一體型構造
    中壓轉子冷卻技術1
    中壓轉子冷卻技術1
    中壓轉子冷卻技術2
    中壓轉子冷卻技術2
    中壓轉子冷卻技術3
    中壓轉子冷卻技術3
    中壓轉子冷卻技術4
    中壓轉子冷卻技術4
    中壓轉子冷卻技術5
    中壓轉子冷卻技術5
    技術特點

    下面介紹幾個三菱的蒸汽輪機所采用的設計技術,這些技術使得高效率和可靠性同時得以實現。

     

    • 高中壓一體型構造
    • 三重梢調速段
    • 中壓轉子冷卻技術
    • 高性能,高可靠性ISB葉片

     

    了解詳情

     

    高中壓一體型構造
          采用緊湊型設計,將汽輪機的高壓部分和中壓部分收到1個缸體內,可應用于 1000MW汽輪機。與以往的高壓和中壓分開的2缸體的構造相比,具有以下特點。
    ? 經濟(可減小汽輪機房間)
    ? 提高運轉性(軸系簡單)
    ? 降低維護成本(軸承數量少)
    ? 可應用于1000MW汽輪機
     
    三重梢調速段
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    中壓轉子冷卻技術
          調速段加工完成后,往中壓轉子里加入低溫蒸汽,冷卻入口表面溫度。通過這種冷卻方式,可預防因高溫而產生的部件緩慢裂化以及轉子彎曲。尤其是,還能夠在中壓汽輪機中有效利用在高壓測試時被浪費的蒸汽能量。
     
    高性能、高可靠性ISB葉片
    ?低壓最終葉片群(LP Last Stage Blades)
           在20世紀80年代后期,三菱重工就開始了此方面的自主研發。在2000年,完成了直至長級別ISB低壓最終葉片群的系列化,產品包括600rpm鋼制40英尺葉片,3600rpm鈦材料45英尺葉片,3000rpm鋼制48英尺葉片,1800/1500rpm54英尺葉片。之后,又相繼開發完成并生產了3600rpm鈦材料45英寸和3000rpm鋼制48英尺葉片,從而使1000MW級串聯構造以及600?700MW級低壓汽輪機1缸體設計的實現變為可能。
    ?反動葉片(Reaction Blading)
          三菱重工的高性能反動葉片,根據全3D流動分析而設計的流線型葉片形狀,能有效控制蒸汽流動的半徑方向,降低2次流動所造成的能效損失。本公司從1991年開始就已經把這種通過3D設計葉片運用到多種設備單元中。

    成套設備

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    燃氣輪機

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    鍋爐

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    火力發電用泵

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